முதல் மழையிலேயே சேதமடைந்த ரூ. 7,000 கோடி மும்பை-புனே விரைவுச்சாலை திட்டம்: பின்னணி என்ன?

 

எழுதியவர்: சபா விரானி 

மகாராஷ்டிர அரசோ இந்தச் சம்பவத்திற்குக் காரணம் மிகக் கடுமையான மழைப்பொழிவுதான் என்று கூறியுள்ள நிலையில், சாலையில் பாறைகளும் இடிபாடுகளும் விழுவதைத் தடுப்பதில் அங்கு ஏற்கனவே இருந்த பாதுகாப்பு வழிமுறைகள் தோல்வியடைந்துவிட்டன என்று நிபுணர்கள் தெரிவித்துள்ளனர்.

மும்பை - புனே விரைவுச்சாலையின் மிக மோசமான போக்குவரத்து நெரிசல் பகுதியைச் சரிசெய்வதற்காக, தேவேந்திர ஃபட்நாவிஸ் அரசாங்கத்தின் லட்சியத் திட்டமாக ரூ. 6,695 கோடி செலவில் உருவாக்கப்பட்ட 'மிஸ்ஸிங் லிங்க்' திட்டம், செயல்பாட்டிற்கு வந்த இரண்டே நாட்களில் நிலச்சரிவால் பெரிய பாதிப்பைச் சந்தித்தது. இந்தத் துயரத்தைத் தடுத்திருக்க முடியாதா என்ற பரவலான கேள்வி தற்போது எழுப்பப்பட்டு வருகிறது.

மகாராஷ்டிராவில் பெய்த இடைவிடாத பருவமழையின் காரணமாகச் சாலைகள் அனைத்தும் காட்டாறுகளாக மாறிய நிலையில், கடந்த ஜூலை 6, திங்கட்கிழமை அன்று மும்பை - புனே விரைவுச்சாலையின் 2-வது சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயிலில் இந்த நிலச்சரிவு ஏற்பட்டது. இதனால் இந்த வழித்தடம் சுமார் 18 மணி நேரம் மூடப்பட்டது. இதன் விளைவாகப் போக்குவரத்து அனைத்தும் பழைய மும்பை - புனே நெடுஞ்சாலைக்குத் திருப்பி விடப்பட்டு, ஆயிரக்கணக்கான பயணிகளின் வாழ்க்கை முற்றிலும் முடங்கிப் போனது.

அசாதாரணமான மிக பலத்த மழையே இதற்குக் காரணம் என்று மகாராஷ்டிர மாநில சாலை மேம்பாட்டுக் கழகம் (MSRDC) கூறினாலும், மழைப்பொழிவு வழக்கத்திற்கு மாறானது என்றாலும் பொறியியல் சார்ந்த பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் இதன் தாக்கத்தைக் குறைத்திருக்கலாம் என்று சுரங்கப்பாதை மற்றும் புவித்தொழில்நுட்ப நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

அளவுக்கு அதிகமான மழையினால் சுரங்கப்பாதையைச் சுற்றியுள்ள சரிவுகள் முற்றிலும் தண்ணீரில் ஊறிப்போய், ஒரு பெரிய சரிவை ஏற்படுத்தின. இது பாறைகள், சேறு மற்றும் பெரிய கற்களை 2-வது சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயிலை நோக்கிச் சரித்துத் தள்ளியது. இது குறித்து மகாராஷ்டிர மாநில சாலை மேம்பாட்டுக் கழக துணைத் தலைவர் அனில்குமார் கெய்க்வாட் முன்னதாகக் கூறும்போது, பலத்த மழையின் காரணமாக மலையின் உச்சியிலிருந்து பாறைகள் 2-வது சுரங்கப்பாதையின் வாயிலில் விழுந்ததாகவும், சுரங்கப்பாதையின் கட்டமைப்பு பாதிக்கப்படவில்லை என்றாலும், அதன் ஓரங்களில் கட்டப்பட்டிருந்த 'ஃபால்ஸ் பிரேம்' எனப்படும் வெளிப்புறக் கட்டமைப்பு சேதமடைந்துள்ளதாகவும் தெரிவித்தார்.

இந்த செய்தியை ஆங்கிலத்தில் படிக்க இங்கே க்ளிக் செய்யவும்.

சுரங்கப்பாதைக்கு மேலே உள்ள சரிவானது ராக் போல்ட்டுகள் (Rock bolts), இரும்பு வலைகள் மற்றும் பிற பாறை வீழ்ச்சி பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் மூலம் பலப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், திங்கள்கிழமை காலையில் விழுந்த பாறைகள் பாதுகாப்பு அளிக்கப்பட்ட பகுதிக்கும் மேலே சுமார் 150 மீட்டர் உயரத்திலிருந்து உருண்டு வந்துள்ளன. சுரங்கப்பாதை நுழைவாயிலுக்கு மேலே சுமார் 15 மீட்டர் உயரம் வரை மட்டுமே பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டிருந்ததாகவும், அவை சேதமடையாமல் அப்படியே இருப்பதாகவும் அதிகாரிகள் தரப்பில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. பாறைகள் மலையின் மிக உயரமான பகுதியிலிருந்து விழுந்ததால், மழை இவ்வளவு தீவிரமாக இருக்கும்போது பொறியியலால் செய்யக்கூடியதற்கு ஒரு எல்லை உண்டு என்றும் ஒரு அதிகாரி குறிப்பிட்டுள்ளார். இதற்கிடையில், மலையிடுக்கில் தேங்கியிருந்த தண்ணீர் ஒரு புதிய வழியைக் கண்டறிந்து சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயில் வழியாகக் கீழ்நோக்கிப் பாயத் தொடங்கியது.

சுரங்கப்பாதை நுழைவாயிலின் அலங்காரக் கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியான கான்கிரீட் பீம் (Concrete beam) சாலையில் சரிந்து விழுந்ததால், சுரங்கப்பாதையின் வாயிலில் இடிபாடுகள் குவிந்தன. சுரங்கப்பாதை பாதுகாப்பாக இருந்தாலும், இடிபாடுகள் அகற்றப்படும் வரை போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட வேண்டியதாயிற்று.

சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில் என்றால் என்ன?

ஒரு நிலத்தடி சுரங்கப்பாதை திறந்தவெளி மலைச்சரிவைச் சந்திக்கும் புள்ளியே நுழைவாயில் (Portal) என்று அழைக்கப்படுகிறது. மழைப்பொழிவு, மேற்பரப்பு நீர் ஓட்டம் மற்றும் விழும் பாறைகள் ஆகியவற்றால் நேரடியாகப் பாதிக்கப்படக்கூடிய சுரங்கப்பாதையின் மிக ஆபத்தான பகுதிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். நிலச்சரிவு அபாயத்தைக் குறைக்கப் பொறியாளர்கள் இந்தச் பகுதியை கான்கிரீட் மற்றும் எஃகு மூலம் பலப்படுத்தி, சுற்றியுள்ள சரிவை நிலைப்படுத்துகிறார்கள்.

சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில்களின் பாதிப்பு குறித்துப் பேசிய சர்வதேச சுரங்கப்பாதை மற்றும் நிலத்தடி விண்வெளி சங்கத்தின் முன்னாள் தலைவர் அர்னால்ட் டிக்ஸ், மேற்குத் தொடர்ச்சி மலையில் உள்ள கடினமான பLocationசால்ட் பாறைகளின் வெளிப்புற அடுக்கு வானிலை மாற்றங்களால் பாதிக்கப்பட்டு ஒப்பிட்டளவில் மென்மையாக மாறுகிறது என்று விளக்கினார். இந்த அடுக்கில் மழைநீர் ஊடுருவி அதை வழுவழுப்பாக மாற்றுவதால், காலப்போக்கில் மென்மையான பாறை அதன் அடியில் உள்ள கடினமான பாறையின் மீது நழுவிச் சரிந்து விடுகிறது என்றார்.

மும்பை ஐஐடியின் சிவில் இன்ஜினியரிங் துறை பேராசிரியர் ஆஷிஷ் ஜுனேஜா கூறுகையில், சுரங்கப்பாதை தோண்டுவதற்காக மேற்கொள்ளப்படும் அகழ்வாராய்ச்சிப் பணிகள் மலையின் இயற்கையான சரிவை மாற்றுவதால், சுரங்கப்பாதை நுழைவாயிலைச் சுற்றியுள்ள பாதுகாப்பு மிகவும் முக்கியமானது என்று குறிப்பிட்டார்.

பாதிப்பைக் குறைத்திருக்க முடியுமா? நிபுணர்களின் கருத்து

மகாராஷ்டிர மாநில சாலை மேம்பாட்டுக் கழகம் கூற்றுப்படி, மும்பை - புனே விரைவுச்சாலையின் சுரங்கப்பாதையைச் சுற்றி சுமார் 15 மீட்டர் உயரம் வரை இரும்பு வலை ராக் போல்ட்டுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த ராக் போல்ட்டுகள் மென்மையான மேற்பரப்பை வலுவான பாறையுடன் பிணைத்து அதன் ஸ்திரத்தன்மையை மேம்படுத்துகின்றன என்று ஆஷிஷ் ஜுனேஜா கூறினார். இது தவிர, சரிவுகளில் விழும் பாறைகள் சாலைகள் அல்லது இரயில் தண்டவாளங்களை அடைவதற்கு முன்பு அவற்றைத் தடுப்பதற்காக நெகிழ்வான பாறை வீழ்ச்சி தடுப்பான்கள் எனப்படும் இரும்பு வலை வேலிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கொங்கன் பிராந்தியத்தில் இந்தத் தடுப்பான்கள் பெருகி வருவதாகவும், இவை மிகப் பெரிய பாறைகளைக் கூட நிறுத்த வல்லவை என்றும் ஜுனேஜா தெரிவித்தார்.

இருப்பினும், இந்தத் தடுப்பான்கள் இருந்தபோதிலும் இடிபாடுகள் சுரங்கப்பாதையின் வாயிலில் வந்து விழுந்திருப்பது, திங்கட்கிழமை நிலவிய சூழ்நிலைக்கு அங்குள்ள பாதுகாப்பு வழிமுறைகள் போதுமானதாக இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது என்று நிபுணர்கள் தெரிவித்தனர்.

சுரங்கப்பாதைக்கு மேலே இருந்த நீர் ஓடைகள் நுழைவாயிலைத் தாக்காதவாறு வேறு பக்கமாகத் திருப்பி விடப்பட்டிருந்தன. ஆனால், பெய்த தீவிர மழைக்கு அந்த வடிகால் அமைப்பும் பற்றாக்குறையாகி, ஒரு புதிய நீர் ஓடை உருவாகி சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயில் வழியாகத் தண்ணீர் பாய்ந்தது.

அர்னால்ட் டிக்ஸ் எழுப்பும் கேள்வி என்னவென்றால், இந்த அளவிலான தீவிர மழையைத் தாங்கும் வகையில் சுரங்கப்பாதைகளை வடிவமைக்க முடியும் என்பதாகும். ஒருவேளை இந்தச் சுரங்கப்பாதை 600 மிமீ-க்கும் அதிகமான மழைப்பொழிவைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டு, அப்படியும் அது தோல்வியடைந்திருந்தால், அது ஒரு பொறியியல் தோல்வியாகும் என்று அவர் கூறினார்.

ஆனால் ஜுனேஜா சற்று எச்சரிக்கையான பார்வையைக் கொண்டுள்ளார். இந்த அளவிலான மழைப்பொழிவு மிகவும் அரிதானது என்றும், மிக மோசமான சூழ்நிலையை எதிர்கொள்ளும் வடிவமைப்புக்கும் பொருளாதார ரீதியாகச் சாத்தியமான வடிவமைப்புக்கும் இடையே எப்போதும் ஒரு சமநிலை தேவைப்படுகிறது என்றும் அவர் கூறினார்.

இருப்பினும், தீவிர மழைப்பொழிவு சம்பவங்கள் அடிக்கடி நடந்து வருகின்றன என்பதில் இரு நிபுணர்களும் உடன்படுகிறார்கள். வெப்பநிலை உயர்வால் வளிமண்டலம் அதிக ஈரப்பதத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்வதால், குறிப்பாக மேற்குத் தொடர்ச்சி மலைப் பகுதிகளில் மிகக் குறுகிய காலத்தில் கடுமையான மழை பெய்வதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகரித்துள்ளன. இந்த புயல் மழை பொறியியல் கட்டமைப்பை மீறிவிட்டது என்று கூறிய டிக்ஸ், பொறியியல் என்பது தொடர்ந்து பரிணாம வளர்ச்சியடைந்து வருவதால், அடுத்த முறை இத்தகைய கடுமையான மழை பெய்யும்போது இதே போன்ற விளைவு ஏற்படாதவாறு சுரங்கப்பாதையைச் சுற்றியுள்ள வடிவமைப்பை மேலும் வலுப்படுத்த முடியும் என்று முடித்தார்.

source https://tamil.indianexpress.com/india/engineering-overwhelmed-rs-7000-crore-mumbai-pune-expressway-link-fails-first-monsoon-test-12146823